Lan\u021burile de aprovizionare reprezint\u0103 actuala surs\u0103 de \u00eengrijorare a liderilor de afaceri. Proprietarul unei imprimerii de bannere \u00ee\u0219i face griji privind vinilul livrat din China. Un director de produc\u021bie nu \u0219tie sigur c\u00e2nd vor fi livrate din Taiwan componentele electronice pentru produsele sale. O companie de extrudare a plasticului constat\u0103 \u00eentreruperea aprovizion\u0103rii cu materii prime din cauza furtunilor din Texas. Iar un antreprenor din domeniul remodel\u0103rii locuin\u021belor \u00eei avertizeaz\u0103 pe clien\u021bi cu privire la termenele de livrare mai lungi pentru covoare, gresie \u0219i instala\u021bii sanitare.<\/p>\n\n\n\n
\u0218tirile arat\u0103 fotografii ale navelor ancorate \u00een porturile din Los Angeles\/Long Beach, Oakland \u0219i Savannah, a\u0219tept\u00e2nd deschiderea docului. Tarifele de transport au crescut pentru toate mijloacele.<\/p>\n\n\n\n
Administra\u021bia Biden nu a eliminat \u00eenc\u0103 tarifele impuse de administra\u021bia Trump, de\u0219i va face probabil acest lucru. Pe scurt, lan\u021burile de aprovizionare globale au devenit haotice.<\/p>\n\n\n\n
Unele dintre problemele actuale de aprovizionare sunt temporare – dar vor ap\u0103rea altele. Pandemia \u0219i posibilele sale consecin\u021be necesit\u0103 o reg\u00e2ndire a lan\u021burilor de aprovizionare. Pentru profiturile viitoare ale companiilor, va fi esen\u021bial s\u0103 se pun\u0103 mai mult accent pe flexibilitate \u0219i mai pu\u021bin pe reducerea costurilor. Accentul pus pe aspecte nelegate de costuri poate p\u0103rea un mod neortodox de a cre\u0219te profiturile, dar dac\u0103 ne imagin\u0103m cum un produs de 2.000 de euro nu poate fi livrat deoarece o component\u0103 de 10 euro \u00eent\u00e2rzie \u00een tranzit, constat\u0103m c\u0103 profiturile chiar ar avea de suferit.<\/p>\n\n\n\n
\u00cen activit\u0103\u021bile competitive – cum ar fi afacerile sau sporturile – ne g\u00e2ndim adesea la capacitatea maxim\u0103, cu alte cuvinte, c\u00e2t de bun este un performer sau o companie c\u00e2nd atinge maximul de performan\u021b\u0103. Dar o \u00eentrebare mai important\u0103 este c\u00e2t de des ajunge performan\u021ba la capacitate maxim\u0103. Ne sunt cunoscute cazurile \u00een care un fotbalist \u00eenscrie un gol de la 20 de metri, dar rateaz\u0103 de la 15 metri. Sau \u00een care un juc\u0103tor de golf \u00eenscrie \u00eentr-o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 \u201epar\u201d, dar s\u0103pt\u0103m\u00e2na urm\u0103toare nu nimere\u0219te nici dup\u0103 \u0219ase lovituri. La fel, o companie a c\u0103rei aprovizionare a mers strun\u0103 timp de un an s-ar putea brusc s\u0103 nu-\u0219i mai poat\u0103 \u00eendeplini angajamentele s\u0103pt\u0103m\u00e2na asta.<\/p>\n\n\n\n
Un marinar b\u0103tr\u00e2n a recomandat odat\u0103 regula \u201ecelor trei accidente\u201d, care const\u0103 \u00een a determina c\u00e2te accidente \u021bi se pot \u00eent\u00e2mpla p\u00e2n\u0103 la unul fatal. Scopul s\u0103u era s\u0103 aib\u0103 suficient\u0103 protec\u021bie \u00eenc\u00e2t s\u0103 fie nevoie de trei accidente diferite pentru a-l dobor\u00ee. D\u00e2nd ca exemplu o plimbare cu barca dup\u0103-amiaza \u00een Golful San Francisco, el ne invit\u0103 s\u0103 presupunem c\u0103 un fir de prindere e\u0219ueaz\u0103 \u0219i catargul cade. Nu moare nimeni. Acum s\u0103 ne imagin\u0103m c\u0103 motorul nu porne\u0219te. Nu moare nimeni \u00eenc\u0103. Iar acum s\u0103 ne imagin\u0103m c\u0103 aceste dou\u0103 accidente au loc atunci c\u00e2nd barca trece prin fa\u021ba unui cargo. Da, vor muri oameni. B\u0103tr\u00e2nul marinar ne-a \u00eenv\u0103\u021bat s\u0103 l\u0103s\u0103m mult spa\u021biu \u00eentre noi \u0219i navele mari, dar s\u0103 ne imagin\u0103m mai ales ce ar putea merge prost.<\/p>\n\n\n\n
S-ar putea ca trei s\u0103 nu reprezinte num\u0103rul de accidente relevant \u00een orice situa\u021bie, at\u00e2ta timp c\u00e2t liderii de afaceri iau \u00een considerare din ce cauz\u0103 pierde bani o companie. S\u0103 presupunem c\u0103 aceste componente electronice \u00een valoare de 10 euro \u00eent\u00e2rzie \u0219ase s\u0103pt\u0103m\u00e2ni. Exist\u0103 vreo modalitate de a preveni pierderea de profit pentru trimestrul respectiv? Pentru orice posibil\u0103 problem\u0103, personalul esen\u021bial ar trebui s\u0103 g\u0103seasc\u0103 o solu\u021bie printr-un proces de brainstorming.<\/p>\n\n\n\n
Managementul inventarului poate proteja companiile de problemele din lan\u021bul de aprovizionare. Asta poate presupune stocuri mai mari de materie prim\u0103, de produse \u00een curs de produc\u021bie sau deja finalizate. \u00cen cazul materiilor prime, furnizarea unor componente se poate realiza cu un grad ridicat de fiabilitate. M\u0103rfurile precum polietilena sau placa de o\u021bel vor fi \u00een general disponibile, chiar dac\u0103 la un pre\u021b mai ridicat. De obicei, \u00eens\u0103, costul m\u0103rfurilor reprezint\u0103 o frac\u021biune din costurile totale de fabrica\u021bie, astfel \u00eenc\u00e2t o perioad\u0103 scurt\u0103 de pre\u021buri ridicate nu va afecta prea mult finan\u021bele unei companii.<\/p>\n\n\n\n
La cealalt\u0103 extrem\u0103, componentele de comand\u0103 reprezint\u0103 partea cea mai fragil\u0103 a unui lan\u021b de aprovizionare. Indiferent dac\u0103 sunt din plastic, metal sau lemn, acestea sunt adesea realizate cu instrumente de comand\u0103. Pierderea instrumentelor \u00een caz de incendiu sau \u00een alte situa\u021bii ar putea \u00eent\u00e2rzia produc\u021bia cu c\u00e2teva luni. \u00cenchiderea companiei care produce componenta poate produce, de asemenea, un decalaj al livr\u0103rilor. Prin brainstorming, problema poate ajunge la departamentele de inginerie \u0219i proiectare care vor determina dac\u0103 o pies\u0103 standard ar putea fi utilizat\u0103 \u00een locul piesei de comand\u0103. Piesele standard sunt de obicei mai pu\u021bin costisitoare, dar \u0219i dac\u0103 nu sunt, fiabilitatea aprovizion\u0103rii cu acestea at\u00e2rn\u0103 \u00een favoarea lor.<\/p>\n\n\n\n
Discu\u021bia despre vulnerabilitatea lan\u021bului de aprovizionare poate fi extins\u0103 pentru a include produc\u021bia proprie a unei companii. Trebuie s\u0103 ne \u00eentreb\u0103m: O ma\u0219in\u0103 important\u0103 s-ar putea defecta? Sau – c\u00e2\u021biva muncitori esen\u021biali ar putea s\u0103 contracteze un virus, sau ar putea fi inunda\u021bie \u00een \u00eentreaga fabric\u0103?<\/p>\n\n\n\n
Men\u021binerea unui inventar amplu pentru a limita problemele din lan\u021bul de aprovizionare contrazice decenii de sfaturi privind necesitatea unui inventar c\u00e2t mai compact. Sfatul acesta a ap\u0103rut \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care dob\u00e2nzile erau ridicate, prin urmare men\u021binerea unui nivel ridicat de stocuri ar fi fost costisitoare. \u00cenc\u0103 mai are sens aceast\u0103 abordare \u00een cazul stocurilor de banane sau de articole vestimentare care s-ar putea demoda \u00eentr-o lun\u0103. Multe produse, \u00eens\u0103, nu se uzeaz\u0103 moral at\u00e2t de repede. Dac\u0103 riscul furturilor este tot unul sc\u0103zut, ca \u00een cazul multor produse industriale, atunci men\u021binerea unui inventar se poate realiza cu costuri mici. Iar valoarea sa este mai mare cu c\u00e2t lan\u021bul de aprovizionare este mai fragil.<\/p>\n\n\n\n
Angrenarea mai multor furnizori, \u00een diferite regiuni, este o alt\u0103 abordare demn\u0103 de luat \u00een considerare. Limitarea comenzilor la un num\u0103r mic de furnizori reduce de obicei costurile, dar minimizarea costurilor nu este la fel de important\u0103 ca asigurarea stocurilor.<\/p>\n\n\n\n
Un alt aspect important ar trebui s\u0103 fie proximitatea furnizorului. Mai multe lucruri pot merge prost c\u00e2nd vine vorba de materialele aduse de peste ocean, nu de peste strad\u0103. Cu toate acestea, amplasarea furnizorului nu este neap\u0103rat problema cea mai mare. Angrosistul de peste strad\u0103 poate importa produse dintr-o fabric\u0103 de peste ocean. Discu\u021biile cu furnizorii ar trebui s\u0103 clarifice to\u021bi pa\u0219ii necesari pentru ca furnizorul s\u0103 realizeze livrarea la timp, \u00eentruc\u00e2t, discut\u00e2nd aceste chestiuni, se subliniaz\u0103 rolul lor esen\u021bial pentru continuitatea \u00een afaceri.<\/p>\n\n\n\n
Protejarea unei companii de problemele cu lan\u021bul de aprovizionare va fi \u00eentotdeauna o surs\u0103 de frustrare. Rareori exist\u0103 solu\u021bii perfecte \u0219i cu at\u00e2t mai pu\u021bin ieftine. Cu toate acestea, directorii dornici ca firma lor s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een activitate \u00een anii urm\u0103tori trebuie s\u0103 se g\u00e2ndeasc\u0103 la riscurile aferente lan\u021bului de aprovizionare, s\u0103 dezvolte planuri de continuitate \u0219i s\u0103 integreze aceast\u0103 g\u00e2ndire \u00een \u00eentregul lor sistem de opera\u021biuni.<\/p>\n\n\n\n
![\"solicita](\"http:\/\/dorudima.ro\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/solicita-evaluare-gratuita-blog.png\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n